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快的打車和嘀嘀打車這兩款軟件從去年就成了消費者出門打車的好幫手，2014年初快的打車因為資金方面的原因，一直處于入不敷出的狀態(tài)，說白了就是靠錢砸的。2015年情人節(jié)，快的和嘀嘀打車發(fā)表聲明宣布合并，為什么要合并呢？大連網(wǎng)站建設來分析一下原因。

快的和嘀嘀可謂是打車軟件中的雙雄了，兩家合并會擦出怎樣的火花？雖然兩家都表示合并之后會恩愛到底，但未來的路又有誰能知道呢，合并之后要推出一個更加強大的移動出行平臺，這并不是件容易的事，也會面臨更大的競爭。

原先打車應用在一線二線城市用戶還是比較習慣招手打車，三線四線城市也并沒有普及，更不用說專車的互聯(lián)網(wǎng)思維了。另外還要面對其他競爭對手，比如神州租車、易到等打車應用。

快的和嘀嘀打車合并并不會對打車軟件造成壟斷的局面，春節(jié)期間快的和嘀嘀依舊任性，紛紛給用戶發(fā)打車券，相信很多用戶都搶到了。但對于我來說打車券我根本就用不上，也會有和我一樣的用戶，我只能眼睜睜的看著打車券過期。

兩家的合并并不能節(jié)省資金，相反需要貼補更多資金，用來穩(wěn)定市場。合并之后大的壓力是如何擴大更廣泛的用戶量，在一線二線城市打車應用基本上飽和，據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)顯示，國內打車應用的用戶有1.72億，而中國的手機用戶已經(jīng)達到了5.57億，這兩個數(shù)據(jù)差還是非常大的，并且差距主要集中在三線和四線城市。

在各大一線城市，當?shù)氐碾娬倨脚_對嘀嘀打車構成很大威脅，比如上海的電召平臺，可以將打車軟件接入到這個平臺；出租車公司也有開發(fā)打車軟件的想法，這些都是政府大力支持的。就國內的打車群體有85%的用戶喜歡用揚招的方式打車，軟件用戶只占15%。可見傳統(tǒng)的打車方式是軟件打車的大競爭對手。